La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel DĂaz Ayuso, anunciĂł hace una semana que por primera vez en la regiĂłn habrá una lĂnea de Metro que funcionará de forma automática y sin conductor. Un avance propio del ‘futuro’ que tiene sus ventajas y sus desventajas. Sin embargo, la dirigente de los madrileños ve en este nuevo convenio bilateral con el presidente de Distrito Castellana Norte una forma de “garantizar la libertad de movimiento y acortar las distancias dentro de la regiĂłn”.
Esta nueva lĂnea del Metro de Madrid se situará en el distrito Madrid Nuevo Norte y se pondrá en marcha en el prĂłximo año 2029. La misma, partirá desde la estaciĂłn de ChamberĂ teniendo parada en tres nuevas estaciones: Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral norte. Además, tendrá una capacidad de 40.000 pasajeros diarios y un coste aproximado de 290 millones de euros, de los cuales 141 millones serán aportados por Distrito Castellana Norte.
La automatizaciĂłn de la lĂnea permitirá que los trenes se programen y sean a su vez vigilados desde un centro de control. Los metros automáticos solucionarán uno de los grandes problemas dados en las horas puntas: la conglomeraciĂłn de viajeros, reduciendo las posibles incidencias. Por otra parte, se construirá en Madrid Nuevo Norte un nuevo transporte con preferencia semafĂłrica, el Bus de uso Prioritario (BuP).
Es cierto que estos nuevos metros supondrán una reducciĂłn de los costes totales gracias al ahorro en el consumo energĂ©tico respecto a las lĂneas convencionales, sin embargo, abre de nuevo el debate sobre si la automatizaciĂłn acabará con los empleos tradicionales. “Si no hay maquinista dentro, tiene que haber un persona responsable del tren porque lo que no se puede es dejar un tren circulando en automático sin ningĂşn responsable dentro”, afirma Juan Ortiz, secretario general de SCMM. En varios paĂses asiáticos, como Singapur o Kuala Lumpur, los metros automatizados son lĂderes en el sector del transporte.
LA REVOLUCIĂ“N DEL TRABAJO
En Europa tambiĂ©n podemos encontrar casos de paĂses que cuentan con este nuevo avance en el que se prescinde de los maquinistas. AsĂ mismo ocurre en Francia, Roma o Copenhague. Por su parte, España tambiĂ©n cuenta con ciudades en las que los metros circulan sin conductor, como es el caso de Barcelona donde el 25% de su red funciona de forma autĂłnoma.
“los maquinistas defendemos que tiene que haber algĂşn profesional dentro del tren”
La revoluciĂłn del trabajo en España hace correr cada vez más peligro a la mitad de los empleos del paĂs. El miedo de que los robots y la Inteligencia Artificial acaben realizando las funciones que durante años han desempeñado las personas cada vez es mayor entre la poblaciĂłn. “Los maquinistas defendemos que tiene que haber algĂşn profesional dentro del tren”, indica el secretario general de SCMM.
La transformaciĂłn de las tecnologĂas en poco tiempo asusta hasta al más valiente. Por ende, no hay nadie que se atreva a negar la evidencia: la mayorĂa de los sectores econĂłmicos se dirigen hacia la automatizaciĂłn y Metro de Madrid no iba a ser menos. Estos servicios en Madrid Nuevo Norte harán que el 95% de las parcelas residenciales y de oficinas de la zona estĂ©n localizadas a menos de 10 minutos andando de las estaciones del suburbano.
Pero lĂłgicamente, esta reconversiĂłn de los servicios del subterráneo madrileño tendrá consecuencias para los maquinistas que ven peligrar sus puestos de trabajo. “Siempre vamos a querer que vaya un maquinista dentro porque eso transmite mayor seguridad a los pasajeros”, añade Juan Ortiz. Por el momento, tendremos que esperar tres años hasta que empiecen las obras para ponerlo en marcha y seguirá, en parte, los avances del tren automático instalado en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas de la T-4 para conectar a los viajeros con la terminal satĂ©lite.