La Comunidad de Madrid prevé reabrir a principios de 2027 la carretera M-305 a su paso por Aranjuez y Seseña, una infraestructura interrumpida desde principios del pasado mes de septiembre debido a los graves daños estructurales causados por una acequia de la Confederación Hidrográfica del Tajo. El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructura, Jorge Rodrigo, ha inspeccionado unos trabajos de emergencia dotados con 3,7 millones de euros que incorporan un innovador diseño sin juntas ni apoyos tradicionales para blindar la vía frente a futuras averías.
Obras de emergencia y plazos: la restitución de una arteria clave entre Madrid y Toledo
La interrupción del tráfico en el tramo comprendido entre Aranjuez y la localidad toledana de Seseña supuso un contratiempo logístico de primer orden para los desplazamientos diarios en la comarca. Tras la destrucción parcial del puente original a raíz de las incidencias en la acequia dependiente de la Confederación Hidrográfica del Tajo, el Ejecutivo autonómico activó de manera inmediata la tramitación de emergencia para acometer la demolición total del tablero antiguo y levantar un viaducto completamente nuevo.
Durante una visita de seguimiento a los tajos de obra, el consejero Jorge Rodrigo subrayó que los trabajos “avanzan a buen ritmo y se están ejecutando con carácter de emergencia para garantizar la seguridad de los conductores y restablecer la circulación lo antes posible”. Con un presupuesto certificado de 3,7 millones de euros, la intervención no se limita a una reparación superficial, sino a la construcción integral de una plataforma adaptada a los flujos reales de tráfico pesado y ligero de la zona.
La hoja de ruta técnica establece que, tras completar la fase inicial de derribo y desescombro, el calendario de obra permitirá devolver la normalidad a los automovilistas a comienzos de 2027, acortando plazos gracias a la movilización simultánea de medios mecánicos pesados.
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│ CLAVES DE LA ACTUACIÓN EN LA CARRETERA M-305 │
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│ • Plazo de finalización: Reapertura prevista a principios de 2027. │
│ • Presupuesto de emergencia: 3,7 millones de euros. │
│ • Cimentación profunda: Perforación e instalación de 72 pilotes. │
│ • Innovación constructiva: Estructura sin juntas ni apoyos. │
│ • Impacto en movilidad: Nueva rotonda que ahorra 15 km de rodeo. │
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Ingeniería avanzada contra el agua: un puente sin juntas y con 72 pilotes de cimentación
Uno de los aspectos más destacados del proyecto radica en la solución constructiva adoptada por el equipo de ingenieros de la Dirección General de Carreteras. Ante los problemas hídricos que debilitaron los cimientos anteriores, el nuevo puente prescinde de los elementos convencionales más vulnerables a la humedad.
Rodrigo detalló durante su inspección que “ya han comenzado las labores de cimentación de la nueva vía, con la perforación de los 72 pilotes previstos”. Esta cimentación profunda garantiza la estabilidad del terreno arcilloso y fluvial sobre el que se sustenta el trazado.
Asimismo, el consejero resaltó que “se ha optado por un novedoso diseño, sin juntas ni apoyos tradicionales, que permitirá reducir el riesgo de futuras filtraciones de agua, disminuir el coste de mantenimiento y mejorar la vida útil de la carretera“[cite: 12]. Al eliminar las juntas de dilatación clásicas, se evita que el agua de escorrentía o de acequias colindantes penetre en las estructuras internas, principal causa de corrosión prematura en puentes de esta tipología.
Respeto al patrimonio histórico: la integración del pretil antiguo
Pese a la urgencia técnica de la intervención, la actuación administrativa no ha obviado el valor histórico del entorno[cite: 12]. Teniendo en cuenta la antigüedad y el arraigo paisajístico del anterior puente en el tramo afectado, la Dirección General de Carreteras ha coordinado los trabajos pie a pie con los servicios de arqueólogos de la Dirección General de Patrimonio[cite: 12].
Gracias a esta supervisión especializada, se ha garantizado la preservación y puesta en valor del pretil de la infraestructura original[cite: 12]. Elementos constructivos singulares de piedra y sillería histórica han sido protegidos y inventariados para integrarlos en el diseño final del entorno, conciliando la seguridad vial moderna con la conservación del patrimonio histórico del Real Sitio y sus inmediaciones.
Alivio al tráfico: la nueva rotonda que recorta en 15 kilómetros el rodeo provisional
Mientras se completan los complejos trabajos de hincado de pilotes y elevación del nuevo tablero a la altura del punto kilométrico 0,800, la Dirección General de Carreteras ha mantenido un dispositivo operativo de desvíos alternativos para minimizar el impacto sobre los usuarios diarios. Las rutas señalizadas dirigen el tránsito hacia la carretera M-307 en dirección a Ciempozuelos y hacia la autovía A-4 (Madrid-Córdoba), según el destino final de cada conductor.
Para optimizar este itinerario alternativo y evitar atascos recurrentes en las horas punta de movilidad laboral, la consejería ha ejecutado una infraestructura complementaria de gran utilidad: una rotonda de nueva construcción.
Esta glorieta simplifica de manera drástica los movimientos de giro y la incorporación de los vehículos que viajan con destino a la capital. “Esta solución permite reducir hasta en 15 kilómetros la ruta que deben realizar para reincorporarse al tramo en funcionamiento de la M-305”, subrayó el consejero[cite: 13], poniendo en valor un desvío diseñado para mitigar los costes de tiempo y combustible de los vecinos de Aranjuez y Seseña hasta que el nuevo puente sea una realidad a comienzos de 2027.
