El Ayuntamiento de Madrid y el Real Madrid estudian convertir el aparcamiento inacabado del Bernabéu en un hub de movilidad con 400 plazas para residentes. El hub (un punto que reúne aparcamiento, transporte público y otros servicios) se destinaría al distrito de Chamartín y partiría de un estudio de demanda positivo. Según la información publicada este miércoles por El Mundo, el proyecto no volvería a arrancar hasta la próxima legislatura.
Qué se ha acordado y en qué punto está el proyecto
Bajo el paseo de la Castellana, el aparcamiento proyectado acumula un largo recorrido judicial. Las obras arrancaron en enero de 2024, pero se detuvieron en octubre de ese año, después de que un juzgado de lo Contencioso-Administrativo estimara el recurso de una asociación vecinal. El tribunal concluyó que el Ayuntamiento no había acreditado el interés público de la infraestructura ni había completado los trámites urbanísticos exigidos.
Un año más tarde llegó la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) y, el pasado mes de junio, el Tribunal Supremo rechazó el recurso de casación. El plan original contemplaba dos complejos subterráneos con una concesión de 40 años: uno de algo más de 600 plazas en la calle Padre Damián y otro de 1.229 bajo la Castellana.
El de Padre Damián ha quedado fuera del tablero; el de la Castellana, con los accesos ya excavados antes de la resolución judicial, es el que el Consistorio intenta rescatar.
Esa salida pasa por un modelo mixto. En mayo de este año, el Ayuntamiento de Madrid encargó a dos consultoras especializadas en aparcamientos un estudio de demanda. El resultado habría sido favorable y recomendaría combinar plazas de residentes con plazas de rotación. La propuesta sobre la mesa ronda las 400 plazas para vecinos y 800 de rotación, que sumarían las 1.200 del plan inicial. Ninguna cifra es definitiva.
El futuro aparcamiento reservaría 400 de sus plazas a los vecinos de Chamartín, una zona donde encontrar estacionamiento es un desafío diario.
A quién afecta y cuánto costaría aparcar
Los principales beneficiarios serían los vecinos de Chamartín, un distrito con una demanda de aparcamiento muy alta, además de los comercios, y las comunidades de propietarios del entorno. Las asociaciones vecinales han mantenido varias reuniones con el Ayuntamiento y la mayoría ha respondido de forma positiva a la propuesta.
El precio continúa sin cerrarse. Las plazas para residentes no superarían la mitad del precio de mercado de la zona, donde el alquiler medio ronda los 200 euros al mes. Para las de rotación se aplicaría la misma tarifa que en otros barrios con infraestructuras similares.
Esta fórmula no es nueva en Madrid. Otros aparcamientos de la capital combinan plazas para residentes con plazas de rotación y, a diferencia de los estacionamientos exclusivos para vecinos, no tendrían coste para las arcas municipales. Fuentes municipales defienden que se trata de una solución razonable para los problemas de aparcamiento de la zona.
Los siguientes pasos y qué queda pendiente
La obra está ejecutada en un 40%. Lo construido incluye las bocas de acceso y buena parte de los pilotes, según los datos conocidos:
- Bocas de acceso norte, sur y oeste.
- 60% de los pilotes de contención.
- 55% de los pilotes de cimentación.
Queda por delante la excavación de las cuatro plantas previstas, que transcurrirían en paralelo a las vías del Metro. Uno de los accesos se situará junto al Palacio de Congresos y Exposiciones, cerrado desde 2012 y cuya licitación para su reforma y explotación sigue abierta. La inauguración de la nueva estación de Metro está prevista para marzo de 2027.
Las máquinas siguen paradas.
Sobre la mesa está también la opción de crear uno de esos hubs de movilidad sostenible (puntos que concentran aparcamiento y transporte público) que ya funcionan en Plaza de España, Canalejas y Recoletos.
El Ayuntamiento es responsable patrimonial de la concesión y tendría que compensar a los concesionarios —el Real Madrid y la empresa Saba— por lo invertido: unos 20 millones de euros de los 50 estimados. Si todo avanza, las máquinas podrían regresar a partir de mayo de 2027.
📌 Las Claves de la Noticia
- Qué ha pasado: El Ayuntamiento de Madrid y el Real Madrid estudian reconvertir el aparcamiento inacabado del Bernabéu en un hub de movilidad con 400 plazas para residentes, tras un estudio de demanda favorable.
- A quién afecta: A los vecinos y comercios del distrito de Chamartín y del entorno del estadio, que arrastran problemas de aparcamiento.
- Qué consecuencias puede traer: El proyecto no se retomaría hasta la próxima legislatura, a partir de mayo de 2027, y aún quedan por fijar precios y cifras definitivas.
