La recta final de estas actuaciones, que se extenderá hasta el 28 de agosto, provocará alteraciones directas en los horarios y recorridos de las líneas C-2, C-7, C-8a, C-8b y C-10, sumándose al corte total que ya sufre la C-5 entre Villaverde Alto y Embajadores. Con una inversión cercana a los 56 millones de euros, el Gobierno busca adecuar una infraestructura por la que transitan más de 82 millones de pasajeros al año.
Calendario de afectaciones: frecuencias y cortes en el mapa de Cercanías
Los trabajos, concentrados en el periodo estival para aprovechar el descenso de viajeros, obligarán a reconfigurar la operativa del núcleo madrileño durante todo el mes de agosto. Entre el 1 y el 28 de agosto, el esquema de servicio en las líneas afectadas quedará articulado de la siguiente manera:
- Línea C-2 (Guadalajara-Chamartín-Atocha): Los trenes circularán por la vía de contorno, registrando frecuencias de 20 minutos en hora punta y de 30 minutos en hora valle.
- Línea C-7 (Alcalá-Atocha-Príncipe Pío): El tramo Alcalá-Atocha tendrá trenes cada 12 minutos en hora punta (16 el resto del día), mientras que el trayecto Príncipe Pío-Nuevos Ministerios operará cada 30 minutos.
- Líneas C-8a y C-8b (El Escorial/Cercedilla): Conectarán con Atocha con frecuencias de 30 minutos en hora punta y 60 minutos en periodo valle.
- Línea C-10 (Villalba-Chamartín): Operará entre Villalba y Delicias cada 30 minutos, manteniéndose cerrados los accesos a sus andenes en Méndez Álvaro.
A estas alteraciones se añade la situación de la Línea C-5, que mantiene interrumpido el servicio entre Villaverde Alto y Embajadores hasta el 16 de agosto. Para paliar este tramo, Renfe mantiene trenes cada 10 minutos en los extremos de la línea y ha dispuesto lanzaderas cada 35 minutos entre Villaverde Alto y Méndez Álvaro. Además, los fines de semana del 29-30 de agosto y 5-6 de septiembre, se acometerán dos cortes totales en el túnel de Sol entre Atocha y Nuevos Ministerios, afectando a las líneas C-3 y C-4. Los títulos válidos de Cercanías permitirán de forma alternativa el acceso a los autobuses de la EMT.
De ‘4+3+3’ a ‘4+4+2’: la ingeniería detrás de los 56 millones de inversión
El propósito de este despliegue técnico es transformar de forma radical la distribución de las vías de Atocha Cercanías. Hasta la fecha, la estación operaba bajo una configuración denominada $4+3+3$ (cuatro vías asignadas al túnel de Recoletos, tres al de Sol y tres al de Embajadores). A partir de octubre, tras la finalización del proyecto, la estación pasará a un modelo $4+4+2$.
Esta nueva disposición asignará cuatro vías exclusivas tanto al túnel de Recoletos (vías 1 a 4) como al de Sol (vías 5 a 8), dejando las vías 9 y 10 para Embajadores. Para lograr esta integración, los operarios ejecutan este verano la demolición parcial de los hastiales para conectar los túneles de Sol y Embajadores mediante un nuevo falso túnel, además de remodelar la vía 10, ampliar el andén 5 y construir cuatro nuevas vías de apartado para estacionar trenes de hasta 200 metros.
Con esta reorganización, el Ministerio de Transportes busca proporcionar un mayor margen operativo en la franja crítica de 6:00 a 9:00 horas, ofreciendo una respuesta más ágil ante cualquier incidencia en uno de los nodos ferroviarios más transitados de Europa.
