Air City Madrid Sur presiona al Ministerio de Transportes, dirigido por Óscar Puente, para llevar el Cercanías a Casarrubios-El Álamo (Toledo) y poder conectar así el aeródromo con la capital.
La empresa ha presentado una propuesta a Puente para convertir al aeródromo en un hub de cara a vuelos intraeuropeos y tratar de competir con Zaragoza en mercancías, pese a que Madrid no es un núcleo industrial respecto a otras Comunidades Autónomas, como Zaragoza, que ofrece servicio a País Vasco, Cataluña, Aragón y Navarra, potencias industriales en España, especialmente en bienes de equipo. Madrid, por otro lado, ofrece el liderazgo en servicios, según reveló Funcas en su último informe anual sobre el PIB y la industria.
Transportes requirió documentación a los promotores de este proyecto a la hora de ampliar el espacio aéreo, comprometiéndose ellos a «hacer un análisis de que realmente existe esa necesidad y de que este aeropuerto es viable». Tras este requerimiento, se pusieron manos a la obra para reunir toda la documentación, todos los informes de impacto ambiental, sobre el espacio aéreo y sobre las infraestructuras terrestres, que presentaron al Ministerio.
«En estos momentos estamos a expensas de que el Ministerio tome una decisión y lo concluya para ser el detonante o dar un espaldarazo a este proyecto, que por cierto, apoyan las dos comunidades autónomas, tanto la Comunidad de Madrid como Castilla-La Mancha», afirma Ruedas. No obstante, la Comunidad de Madrid, por boca de Isabel Díaz Ayuso, desmiente tajantemente a Air City Madrid al asegurar que el futuro pasa por un único gran aeropuerto.
CASARRUBIOS, SIN TREN NI PISTA
Los promotores de Air City Madrid para sacar adelante este aeropuerto, ubicado en Castilla-La Mancha, pero con el nombre de Madrid por estar a 33 kilómetros de la capital y a 55 km del aeropuerto del aeropuerto de Adolfo Suárez-Madrid Barajas, muestran su tozudez a la hora de insistir en la ampliación de un aeródromo dedicado a vuelos de drones y paseos turísticos, prácticamente la misma situación que el de Sabadell (Barcelona), también a unos cuarenta kilómetros de El Prat y a tan solo 20 de la Ciudad Condal.
El principal problema de volar a Casarrubios-El Álamo es la falta de conexión por Cercanías. La vía férrea más cercana es la de Navalcarnero (Madrid), en otra Comunidad Autónoma, y cuyo trayecto habría que recorrer en taxi o bus para poder acudir a la capital. El trasbordo, de realizarse este proyecto, podría alcanzar entre hora y media y dos horas, siempre y cuando se coja el transporte en hora y no haya los habituales retrasos en los trenes o autobuses al tener que cruzar, por un lado, la A-5 y por otro la A-2.
Los promotores de Air City Madrid defienden este proyecto como un complemento al Madrid-Barajas. «España es el único país moderno en cuya capital hay un único gran aeropuerto. Londres cuenta con seis y París tiene cuatro», ha asegurado Javier Ruedas, impulsor del proyecto, en declaraciones a Efe. A su juicio, habrá una mayor revolución en el turismo, al duplicarse en los próximos años debido a la apertura del mercado asiático.
Según apunta Rueda, Madrid Barajas se sitúa a rebufo de Barcelona, con 95 destinos a Europa frente a los 70 de Madrid. El promotor de Air City Madrid se guarda y mucho de añadir que entre Barcelona y Madrid hay ahora mismo casi el mismo tiempo que entre Casarrubios-El Álamo y el aeropuerto de Madrid-Barajas. Las dos capitales de provincia están unidas por AVE y numerosos turistas que vienen a Barcelona hacen escala para dirigirse a la capital.
AIR CITY MADRID Y EL DESMENTIDO DE AYUSO
Además, se guarda a la hora de señalar cuántos vuelos internacionales realiza Madrid frente a Barcelona, precisamente por la falta de la ampliación de El Prat. En números, solo el pasado mes de enero, Barajas registró un récord, con más de 4,1 millones de pasajeros, 600.000 más que El Prat.
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Asimismo, el promotor Air City Madrid asegura que Barcelona tiene dos aeropuertos a menos de una hora. No obstante, ni Reus ni Girona se alcanza en ese tiempo. Ninguno de los dos aeródromos está conectado por vía férrea de alta velocidad directamente, obligando a acudir a la capital y esperar después el tren de turno y el desplazamiento en autobús o taxi para acudir a la puerta de embarque. Sobre el papel, todo está muy cerca, a la hora de realizar el trayecto de verdad, una odisea.
AIR CITY MADRID SE COMPARA CON EL SUBVENCIONADO AEROPUERTO GIRONA
Asimismo, Girona funciona por la gran cantidad de aviones privados que acuden a la Costa Brava y por Ryanair, receptora de una ingente cantidad de subvenciones para mantener ahí su minihub. En Reus, más de lo mismo y con pocas conexiones directas.
Así Casarrubios-El Álamo sería convertirse en un Girona y Reus, un mercado de corto alcance, unos vuelos que están siendo suprimidos en el Viejo Continente para recortar la contaminación, mientras se está conectando a través del tren con el resto de países.
Por todos los estudios que hemos hecho, no existe alternativa mejor que ésta para dotar a la región de Madrid de un segundo aeropuerto
El plan de la Comunidad de Madrid, además, es reforzar el aeropuerto de Madrid-Barajas, sin otras opciones minoritarias. Para ello, no es necesario ni tener cinco o seis aeropuertos, como Londres o Frankfurt, donde tener más infraestructuras solo genera más problemas para los usuarios y dispara los costes.
MÁS DESTINOS QUE GRANADA, SITIO TURÍSTICO POR EXCELENCIA
«Por todos los estudios que hemos hecho, no existe alternativa mejor que ésta para dotar a la región de Madrid de un segundo aeropuerto», afirma Ruedas, promotor de Air City Madrid, que afirma tendría en su mano abrir 60 destinos directos para los madrileños. No obstante, el directivo de Air City Madrid no apunta la cifra de pasajeros que habría para estos lugares. Y es que, no es la primera vez que un empresario tiene delirios de grandeza y se queda con una mano delante y otra detrás, como el fallido aeropuerto de Ciudad Real o Castellón.
Además, Air City Madrid tendría que ampliar su pista central a 3,2 kilómetros y otra adaptada de 1.500 metros para poder cubrir destinos. En caso de fallar la demanda, la alternativa sería convertir a Casarrubios en un hub de mercancías.
Sus previsiones pasarían por unos 10 millones de pasajeros en sus primeros diez años, es decir, una media diaria de 2.700 pasajeros por día, unos 15 vuelos diarios, contando los de origen y destino. En total, 7 aviones saldrían de allí cada día, un tráfico que se igualaría al de Granada, con solo cuatro destinos en España -Madrid, Canarias, Baleares y Barcelona-.
Para los promotores, este aeropuerto generaría 63.000 puestos de trabajo, con una inversión de 2.500 millones de euros, un 47% por encima de la estimada para El Prat de Barcelona.
