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La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible prevé una ampliación de parquímetros y más bicicletas

El Ayuntamiento de Madrid está cada vez más de cerca de acabar con Madrid Central después de recibir este miércoles la orden del Tribunal Superior de Justicia de Madrid de poner fin, en un plazo de diez días, al área de bajas emisiones. En consecuencia, su Ordenanza de Movilidad Sostenible, que ha sido elevada a pleno en una comisión extraordinaria este miércoles, está cada vez más cerca de entrar en vigor.

En la comisión extraordinaria se aprobó el texto refundido, una vez votadas las enmiendas de todos los grupos municipales, a las que Más Madrid, PSOE y VOX votaron en contra. Recupera Madrid, el grupo mixto conformado por ex concejales de Más Madrid y cuya presencia fue aprobaba en pleno extraordinario, ha mostrado su abstención. Produciéndose así, un empate que ha llevado a una segunda votación que se ha saltado con los mismos resultados y que ha tenido que resolver el presidente de la comisión con su voto favorable.

La norma que dará entre otras cuestiones, cobertura jurídica al nuevo Madrid Central, ha recibido 205 enmiendas presentadas por los grupos políticos en representación. Tan solo 68 han sido aprobadas, que continúan en negociaciones hasta la sesión plenaria, que previsiblemente se celebrará el próximo lunes, 13 de septiembre, donde saldrán las definitivas.

Esta modificación urge al gobierno madrileño, ya que ahora el ejecutivo de José Luis Martínez-Almeida se ve obligado a desactivar la zona de bajas emisiones en un plazo de diez días desde la publicación oficial del fallo.

Durante la sesión, el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante (PP), ha expuesto el rechazo de la oposición al nuevo grupo mixto, que de no aprobarse la ordenanza “Madrid se quedará sin una zona de bajas emisiones”, incumpliendo así la nueva Ley de Cambio Climático.

CONTINÚAN LAS NEGOCIACIONES

El PP ha presentado 24 enmiendas, que han prosperado todas, y según han explicado fuentes de Recupera Madrid 17 de ellas, las que ha apoyado el grupo mixto, son propuestas a favor que han transaccionado los cuatro ediles para que las presentara el PP por ellos.

Por parte de Vox han salido adelante dos enmiendas de 40 registradas; de las 59 presentadas por el PSOE han prosperado 28, y de Más Madrid han sido aceptadas 14 de un total de 54.

Después de que el 11 de mayo el Tribunal Supremo ratificara la anulación de Madrid Central, la Junta de Gobierno del Ayuntamiento aprobó el 27 de mayo el anteproyecto de la nueva ordenanza, que en la consulta pública recibió 7.688 alegaciones, de las cuales se admitieron total o parcialmente 426. El texto definitivo, a falta de las enmiendas de los grupos políticos, se aprobó el 20 de agosto.

Desde entonces el Gobierno de PP y Ciudadanos ha estado inmerso en la negociación con los grupos municipales para llevar a buen puerto una ordenanza que ha suscitado el rechazo de Más Madrid, PSOE y Vox, y que ha encontrado en el grupo mixto de Recupera Madrid el apoyo más manifiesto.

LIMITE DE VELOCIDAD A 15 KM/H

La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible incluye la limitación de velocidad de vehículos a motor a 15 km/h en calles de plataforma única. Estas son las que no incluyen elemento separador entre calzada y acera, así como aquellas en las que haya un autobús a demanda diurno en zonas y líneas “con baja densidad de población o alejadas de edificaciones”.

El texto también incluirá que los vehículos a motor la deberán limitar a 20 km/h en vías urbanas que dispongan la plataforma única de calzada y acera cuando existan elementos separadores entre las mismas. Así como en entornos escolares.

Respecto a las motocicletas, se reduce de 23 a 22 horas su acceso a las zonas de bajas emisiones distrito Centro. Y se prohíbe el estacionamiento de motosharing en las aceras cuando exista una reserva específica para estos vehículos a menos de 100 metros.

Además, habrá puntos de carga y descarga de mercancías en todos los aparcamientos de titularidad municipal para facilitar la distribución urbana de mercancía de última milla.

También se contemplará que los menores de 15 años puedan desplazarse en vehículo de movilidad personal (VMP) siempre que lo hagan acompañados

Habrá un Consejo de Movilidad Sostenible tres meses después de la entrada en vigor de la ordenanza para seguimiento, control y evaluación de la normativa y la aplicación de sus medidas.

BICICLETAS

Los aparcamientos para bicicletas se situarán lo más cerca posible a las entradas principales y a la vía ciclista que pudiera haber, así como si hubiera una estación de transporte público próxima. Se eleva de metro a metro y medio la distancia que debe de guardar un ciclista de un peatón y las fachadas.

Las bicicletas podrán circular en ambos sentidos de la marcha en ciclocalles, calles residenciales y de plataforma única limitadas a 20 km/h. La bicicleta tendrá prioridad de paso.

Las bicicletas podrán circular por parques y jardines públicos urbanos en caminos de más de tres metros de ancho. Se rebaja de la velocidad de 20 km/h a 15 km/h en sendas ciclables, donde tendrá prioridad el peatón. Además, quedará prohibida la circulación de bicicletas multi tándem o de pedaleo múltiple para fiestas y eventos (“bicibirras”) salvo autorización expresa.

AMPLIACIÓN SER

La ampliación del SER en otros barrios se llevará a cabo siempre que cuente con acuerdo previo favorable de la Junta de Distrito tras haber consultado a los vecinos y asociaciones vecinales afectadas.

Se incrementa del 75% al 80% el mínimo de plazas verdes (para residentes) de estacionamiento regulado en cada barrio.